ダカールラリーにおけるナビゲーションの進化

ダカールのロードブックの全面見直しにより、2022年に何時間も迷った人もいたが、1月に間に合うように適応する必要がある

写真撮影：ASO、アウディ、レッドブル、トヨタ

スティーブン・ブランズドンの言葉

かつてはクロスカントリーで最も要求の厳しい要素とみなされていたダカールラリーにおけるナビゲーションが、芸術というよりはむしろ科学に近いものとみなされるようになったのは、それほど昔のことではない。

1980 年代後半に初めて登場し、90 年代を通じて一般的になった GPS システムの導入後でも、A から B への最適なルートを計画することは、深夜まで続く細心の注意を要する困難なプロセスでした。

専任の地図担当者は、次のステージの前夜に乗組員に配布された紙のロードブックを検討し、他の人が寝ている間に作業を行い、チームがどこに行くのかを正確に把握していることを確認しました。

ステージ開始のわずか 15 分前にクルーに渡されるデジタル ロードブックに移行して以来、そのレベルの準備はできなくなりました。 ダカール優勝ナビゲーターのマチュー・ボーメル氏によれば、これは必ずしも悪いことではないという。

「以前は前日にロードブックを受け取っていました」と、今年アンダルシアでナセル・アルアティヤとともに初代世界ラリーレイド選手権タイトルを獲得したボーメルは説明する。

「一晩中ロードブックを使ってやりたいことを何でもすることができたので、翌日には本格的に準備を進めることができました。

「その方法は、ロードブック、Google マップ、またはオンラインや過去の経験から得たその他の情報を使用し、そのルートを「運転」しようとしたことでした。そのため、私たちの頭の中で、翌日に車で行く必要がある方向を知ることができ、これは私たちにとって非常に興味深いものでした。

「なぜですか? あるウェイポイントから別のウェイポイントに移動する必要があり、これらのウェイポイントの間はどこにでも行くことができ、ショートカットや他のゲレンデを見つけることができれば、時間を稼ぐことができる可能性があります。」

「ナッセルのおかげで、私たちはそれがとても上手だった。彼は私が自分の仕事をすることを信頼してくれて、私が近道を見つけたときは本当に嬉しかった。1分以上短縮できる可能性があるとわかっていたからね。これはチームの良い部分だった」ナビゲーターの仕事。

「しかし、すべてのチーム間の差を縮めるために、突然状況が変わりました。」

スタートの数分前にチームに配布されるタブレット型のロードブックに切り替える根拠は、バウメル氏とアルアティヤ氏率いるトヨタ・ガズー・レーシングやプロドライブ運営のバーレーン・レイドなど、資金に恵まれたチームの戦略的優位性を打ち消すことが目的だった。セバスチャン・ローブが所属するエクストリームチーム。

これらのチームは常に専任の地図リーダー、知識を備えた地元の専門家を連れてきて、チームの残りのメンバーが 40 のウィンクをつかんでいる間に、ロードブックを熱心に分析するためのより適切な時間を与えます。

予算が大きいほどスタッフも増え、その日の情報がより充実したものになります。 イベント主催者の ASO は、不当であるとみなしたアドバンテージを削減したいと考えていました。

その波及効果として、ナビゲーションの重要性が過去 15 年間よりもはるかに重要になってきています。その間、ラリーレイドの拠点がアフリカから南米に移されたため、ダカールのルートに大きな変更が加えられました。そしてサウジアラビアへ向かい、一部の乗組員がひどい誤解を招いた。

「それは、何の準備もなく、その日どこに行くのかさえ分からず、頭の中に平均的なルートをまったく描くことができないことを意味します」とボーメル氏は言う。

「つまり、山があるかどうか、砂丘があるかどうかはわかりませんが、途中で発見するだけです。」

ダカールのロードブックは、一見すると車の中で最も複雑な装備の 1 つのように見えるかもしれませんが、実際のコンセプトは非常にシンプルです。

ロードブックの一般的なページは多数の行で構成されており、各行には、今後のルートに関する適切な情報、見出し、警告が含まれています。

各行は 3 つの個別のボックスで構成されています。最初のボックスは、乗組員に次の指示までの距離を示します。 2 番目のボックスには、競技者が直面する道路の基本的な描写、競技者が従わなければならないキャップの進行方向、および左、右、または直進の基本的な方向が示されています。

最後のボックスには、警告や注意が必要なその他の関連情報が含まれています。

現在、ウェイポイントは仮想的なものとなっており、乗組員はウェイポイントを検証するためにウェイポイントから 90 メートル以内にいる必要があります。 車には走行距離計と GPS が装備されており、ウェイポイント間の距離と方向に関する必要な情報が得られます。

また、ロードブックの用語集は紙の時代からほとんど変わっていませんが、新しいシステムでは乗務員がタブレットに素早く適応し、その場で解釈する必要がありますが、これは思っているほど簡単ではありません。

「時々、ロードブックを作成する人の心の中で何が起こっているのか想像したくなることもあります」と、世界ラリー選手権で2度チャンピオンになったカルロス・サインツを3度のダカール優勝に導いたルーカス・クルーズは言う。

「ステージ上の車からの視点は、ロードブックを作成するときにロードカーに乗っているときの視点とはまったく異なり、より心を開く必要がありますが、それは簡単ではありません。

「ルールにはあることが書かれていて、ロードブックにはその反対のことが書かれているように見える場合、正しい決定を下すことはほとんど不可能です。キャップに従う必要があるが、取るべき道が反対側に対して90度である場合、ラインがどこにあるのかを示すトラックがほとんどなく、それが非常に難しいのです。」

ロードブックを後から推測することが勝利の戦略となることはめったになく、ASOは2022年のダカール第2ステージを悩ませたような混乱を避けるために、ロードブックの書き方を改善することを目指していることを明らかにした。

結局、スペシャルステージの早い段階で50台以上のマシンが失われてしまい、特に注目に値するのはほぼ2時間の走行をしたサインツとクルーズで、イベントがほとんど始まっていない状況でトップ5以内の結果への期待は事実上絶たれた。

サインツのアウディのチームメイト、マティアス・エクストロームは、激しい右分岐で90分強を失い、多くの競合他社の敗北を証明した。 主催者は少し顔を赤らめたが、ステファン・ペテランセルのナビゲーター、エドゥアール・ブーランジェ氏の説明によれば、将来の版に向けて「ロードブックを統一する」取り組みが行われているという。

「ロードブックを書いているのは一人だけではありません。多くの異なる人々が交代で書いています」とブーランジェ氏は言う。彼はペテランセル氏と同じく元バイク選手で、自動車のカテゴリーに移行した人物である。

「これにより、ロードブックの作成方法に大きな違いが生じることがありますが、作成方法を統一するために多大な努力を払っていますが、それによって小さな誤解が生じる可能性があります。

「ロードブックを作成し、サーキットを開くのが同じ人である場合、彼らはすでに行きたい場所を知っており、同じ間違いを犯す可能性があります。これはまさに昨年ルーカスとカルロスに起こったことです。」

改善は行われる可能性が高いが、臨機応変に適応できるかどうかは乗組員にかかっており、新しいルールが適用される前は必ずしも慣れていなかった。

サインツは2021年の第2ステージで30分ロスした後、一部のダカールステージが「ラリーレイドというよりジムカーナ」に似ていると嘆いたが、ボーメルやブーランジェなど他のステージではそのような問題は発生しなかった。

「新しいロードブックが導入されたとき、少し怖かったです」とボーメル氏は認めます。 「私はナセルに『今の仕事の価値は何ですか？』と尋ねましたが、実際にはそれ以上のものでした。なぜなら、脳は今200％で働かなければなりませんが、精神的および肉体的なストレスを考えるとそれは簡単ではありません。

「ドライバーとの信頼関係が必要です。時には、ボックス（デジタルロードブックの特定のセクション）にいて、図面を理解し、分析し、目の前で確認する時間が必要なため、遅刻することがあります」図面と現実は同じものであり、そのことをドライバーに説明しても手遅れになる可能性があります。

「そのため、私たちは常に迅速かつ正確なソリューションに取り組んでいます。そして今では、古いロードブックよりも新しいルールの方が好きです。」

スペシャルステージ自体の地形の進化により、ナビゲーターの役割も大きく変化している。 ダカールの初期のビデオのいくつかを振り返ると、マリの砂漠やラック・ローズの海岸沿いをレンジローバーで爆走するルネ・メッゲの象徴的な画像が、足を床にぴったりつけて見ることになるでしょう。装備。

これらはダカールの古典的な思い出ですが、今ではほとんど失われています。 歴史の本に掲載されました。

「おそらく 10 年前にこの集会がどのように開催されたかを覚えていると思いますが、今ではまったく異なります」とブーランジェ氏は振り返ります。

「当時はもっと直線が多かったですが、最近では、特にライダーにとって大きな事故を避けるために速度を落とそうとしているため、砂漠のジムカーナに似ています。

「そして、主催者にとっての大きなポイントの一つは、ロードブックのメモや数字を複雑にすることで、バイクに乗る人は（それを読むために）頭を下げなければならず、したがって速度を落とすことになるので、もう地理に従うことはできなくなり、彼らが何を望んでいるのかを解釈するのは難しい。」

この競争と安全性の組み合わせは、クルーがラリーレイドに取り組む方法に大きな影響を与えました。 正しい軌道を維持したい場合、フラットアウトはもはや実行可能な選択肢ではありません。 代わりに、正確さが選択される戦略であり、これがレースの精神に関して競技者とファンの間で意見を二分しました。

「時には宝くじのようなこともあります」とブーランジェ氏は言う。 「いくつかの参考資料やいくつかのウェイポイントを見逃すと、それが宝くじだったように感じます。右に 50 メートルあれば WPC (コントロール ウェイ ポイント) を通過できますが、そうでなければ見逃してしまいます。木も家もありません。あなたが正しい場所にいるとは何も言えません。

「公正なナビゲーションを作成するのは難しいことであり、バランスが難しいのです。」

多くの場合、世界ラリー選手権イベント全体の走行距離を超えるステージ上でナビゲーションを誤る危険は現実のものであり、全体的な結果への影響は十分に文書化されています。

しかし、ナビゲーションを正しく行うにはどうすればよいでしょうか? 特効薬が存在することはめったにありませんが、明らかな共通点が 1 つあり、長年にわたって大きな成功を収めていることが証明されています。

「私にとって、非常にクールで落ち着いた雰囲気が必要で、それがナセルから得られるものです」とバウメルは言う。彼はクロスカントリーでダカール4回優勝者と並んでいるだけでなく、中東ラリー選手権でも優勝している。アル・アティヤは18回という驚異的な勝利を収めている。

「パンクであれナビゲーションエラーであれ、クルマに何か問題が起きると、クルマに緊張が生じる可能性がありますが、ナッサーの場合は一度も問題が起きたことはなく、自分たちの仕事に100%集中しています。

「私たちはお互いを信頼しており、完璧にクリーンなダカールのステージが存在しないことを知っています。ですから、すべてが落ち着いているので、私はナセルに非常に幸運です。」

2005年に初めてフォルクスワーゲンからラリーレイドに参加して以来、サインツに在籍しているクルーズについても同様だ。

「ダカールで競争する上で最も重要なことは、車に乗るプロとしての姿勢と、困難な瞬間にお互いに持つ関係性を組み合わせることです」とクルーズは説明する。

「クルマの中で、限界ギリギリのところで決断を下さなければならないときは、一緒に決断する必要がある。これはチームの努力であり、ドライバーはパンクしたり、砂丘にはまってしまうことを好まないが、ナビゲーターはそれを好まない。ロードブックで間違いを犯したくないので、お互いを理解し、助け合うことが鍵となります。

「2人でクルマに乗り、目的は1つ。それはラリーに勝つことだ。」

ブーランジェとペテランセルのコラボレーションは比較的新しく、サウジアラビアで2回目となる2021年版の前に「ミスター・ダカール」とタッグを組んでいる。

元Malle Motoクラスのライダーは、一人でレースやナビゲートすることに慣れており、朝起きて最初からやり直すのに必要な膨大な肉体的労力を思い出します。

「今では車の車輪がかなり大きくなり、非常に大きな慣性が発生するため、特に一日の終わりには、私たちに大きな物理的影響を及ぼします」とブーランジェ氏は言う。

「私たちはとても疲れきっています。そのため、夕方に必要な休息を取り、水分を補給し、翌日に備えて精神的に準備する時間が与えられるため、新しいタブレット システムは私たちにとって非常に役立ちます。

「以前は、夜遅くまで働いていました。ですから、私たち乗組員は十分な休息を取ることが基本であり、そうでないと事故がさらに増えてしまいます。

RS Q E-TRON E2は、アウディの2022年モデルの大幅に改良されたバージョンです

「新しいシステムのおかげでクルマに余分な労力はかからなくなりましたが、一日中パンチを受けながらもクルマに集中し続ける必要があります。」

これは他に例のない肉体的な殴打であり、サウジアラビアでは大晦日から始まり、1月15日まで続く。

文：スティーヴン・ブランズドン

タグ: ASO、ダカール2022、ダカール2023、ダカールラリー、エドゥアール・ブーランジェ、ルーカス・クルス、マチュー・ボーメル

公開日 2022 年 12 月 12 日 DirtFish https://www-dirtfish.imgix.net/2022/12/W2RC_2022_Andalusia_034.jpg?fit=scale&fm=pjpg&h=520&ixlib=php-3.3.1&q=70&w=780&wpsize=entry-main 12 月 12 日、2022年