コネチカット・チルドレンの拡張工事には4,700万ドルの駐車場が建設される可能性がある

ハートフォード — ハートフォードのコネチカット小児病院の拡張では、病院の規模が約2倍になり、ワシントン通りの反対側に同様に4,700万ドルをかけて、8階建てで900台の駐車スペースを備えた堂々とした駐車場が建設される可能性がある。

提案されている駐車場は、ワシントン通りとリンカーン通りの南西角にあり、コネチカット児童キャンパスの通りの向かい側に現在建設中の2億8000万ドルの新しいタワーに付随することになる。

病院側によると、歩行者用のスカイウォークを介して病院に接続されるガレージは、拡張には不可欠であり、コネチカット小児病院が採用を予定している数百人の新入社員に駐車場を提供し、増加する患者に便利なアクセスを提供する予定だという。

現在、病院は複数の場所に駐車場を借りています。 コネチカット児童協会によると、新しいガレージにより、患者、訪問者、従業員に専用の駐車オプションが提供されるという。

しかし、このガレージは、その大きさだけでなく、街並みに活気を与え、近隣地域にうまく溶け込むのに十分ではないデザインのために、市の周囲のフロッグホロー地区でも議論を巻き起こしています。

このプロジェクトは、拡大と革新を望む都市部の病院と、病院を取り囲む古く、時には歴史のあるコミュニティとの間に存在する緊張を示しています。 ハートフォードでは、この提案は、ハートフォード全域、特にダウンタウンでの駐車場の存在がさらなる大量交通機関の利用を妨げているのではないかという議論がますます高まっている中で行われた。

フロッグ・ホローの近隣住民のリーダーたちは、コネチカット小児病院の医療への貢献をすぐに認めています。 彼らは、4月28日に起工式が行われる予定の195,000平方フィートのタワーを強く支持した。

しかし、それらの指導者の中には、コネチカット小児病院とハートフォード病院を含むワシントン・ストリート沿いの病院地区にある既存の駐車場が、すでに周囲の近隣地域に対してある種の物理的障壁になっていると同様に素早く指摘する人もいる。

「それをさらに進める、つまり、彼らのコミュニティを私たちのコミュニティからさらに壁で隔てる純粋な駐車場を建設するだけでは、私の考えでは、近所に何の利益にもならないし、彼らが私たちの近所やコミュニティのより不可欠な部分になるのにも役立ちません。」とアーロンは言うフロッグ・ホローの長年の居住者であり活動家でもあるギル氏は語った。

コネチカット児童協会は、昨秋からフロッグ・ホロー近隣活性化ゾーンと協力してデザインを改善し、店頭スペースを増やし、地元アーティストがデザインした壁画で覆うことができる駐車デッキを隠すメッシュでガレージを覆ったと述べた。

同病院は、リンカーン・ストリートの住宅地との調和を図るため、建物の高さを低くすることでも譲歩したと述べた。 その通りの住民も、除雪やゴミ収集の際に無料で駐車できるようになる。

コネチカット児童協会の最高執行責任者ボブ・ダンカン氏は、「現実には、私たちにできる余裕は限られている」と述べ、最新の設計はNRZとの協議から発展したものであると指摘した。 「私たちは病院業を営んでいます。子供の世話をしています。それが私たちの仕事です。」

ダンカン氏によると、駐車場のコストは当初の2,800万ドルからすでに上昇しており、設計の変更だけでなく、材料費の高騰やサプライチェーンの永続的なトラブルによってさらに高騰しているという。

フロッグ・ホローのギル氏や近隣住民らは、建物のファサードをもっと活用できると主張し、おそらく病院でも使用できる上層3階にオフィス・スペースを追加する可能性があると主張している。

さらに、他の交通手段を奨励するために従業員用の無料駐車場を廃止するなど、全体的な駐車場を減らすための措置を講じることも考えられます。 駐車需要が全体的に減少すれば、空気の質の悪化や小児喘息の発生率の上昇を少しずつ解消できる可能性がある、と研究者らは言う。

ダンカン氏は、従業員に駐車料金を課すことはコネチカット児童病院の採用面で不利になると述べた。 ダンカン氏によると、ハートフォードにある同病院の主要な競合2社、ハートフォード病院とセント・フランシス病院は従業員に料金を請求していないという。

ダンカン氏は、「現時点で医療業界で人材採用合戦と人員不足が起きていることはよくご存じだと思います」と述べた。

ダンカン氏は、大気汚染は喘息の発生率に影響を与える複雑な要素の一部にすぎず、これには喫煙、動物のフケ、塵、ダニ、室内汚染も含まれると述べた。

「車が運転し、車を停めて駐車するのと、近所を走りながら路上駐車場を探すという考え方です」とダンカン氏は言う。 「より多くのエネルギーを使用し、より多くの汚染を引き起こしています。」

ガレージの提案はまだ初期段階にあり、市の歴史保存委員会と計画・区画委員会の承認が必要となる。 承認されれば、ガレージの建設は来年初めまで開始されず、2025年末に予定されている新しいタワーの完成に合わせることになる。

異例の動きとして、NRZは最近、支持書を提出することもガレージに反対することも投票しなかった。 その代わりに、NRZはガレージプロジェクトのプラス面とマイナス面を盛り込んだ書簡を起草することを決定し、病院とのさらなる議論を望んでいることを明確に示した。

フロッグ・ホローのNRZ共同議長のキャリー・シェイ氏は、「議論の機会はある。そして、もう少し方向性を進めることができれば、実際にNRZがプロジェクトを支援できるところまでたどり着くことができるだろう」と語った。 「しかし、私たちはまだそこに到達していないと思います。しかし、議論をやめる準備ができているとも思いません。私たちはまだ良いアイデアを提案することにオープンです。」

駐車場計画とコネチカット小児病院の新しいタワーも、コネチカット小児病院とハートフォード病院が中心となり、ワシントン・ストリート回廊を健康とイノベーションの回廊として構想する市による大規模計画の一部である。 この回廊は、ハートフォード市制施行 400 周年となる 2035 年までに都市を変革できる 10 プロジェクトの 1 つとして計画に記載されていました。

Connecticut Children の拡大の中心は、従来の小児医療のルーツから胎児医療への移行です。 胎児ケアには、生存の可能性を高めるために子宮内での手術が含まれることがよくあります。 同病院は、希少な骨疾患に対する専門的な治療の構築にも努めています。 どちらも病院の全国的な知名度を高めることを目的としている。

フロッグ・ホローの場合、拡張および駐車場プロジェクトには 3 番目の要素もあります。それは、ワシントンとリンカーンの北東の角にあるかつての洗車場跡地での複合用途開発です。 病院は昨年この土地を購入し、現在建設の準備区域として使用している。 Connecticut Children's は、新しいタワーとガレージが完成した後、この物件の開発業者を確保することに取り組んでいます。

しかし、駐車場を建設するには近隣の費用がかかります。

この構造物は歴史地区に侵入することになり、リンカーン・ストリートにある 4 軒の家を取得して取り壊す必要がある。 リンカーン ストリートは、1890 年から 1915 年の間に建てられた 2 つの 2 世帯構造の建物がほとんどで、2003 年に創設された歴史地区の一部です。

このプロジェクトには、50年以上使われてきたワシントンストリート297番地にあるJレストラン＆バーの建物を購入して取り壊すことも含まれる。 J Restaurant とその前身である Pizza Plus は、ディケゴロス家の 2 世代によって経営されています。

レストランのオーナー、ジョーダン・ディケゴロス氏はこのプロジェクトについてコメントを控えた。 しかし病院関係者らはフロッグ・ホローNRZの最近の会合で、ディケゴロス氏がガレージ予定地の店舗スペースの一部への移転を検討していると語った。

このガレージは、ハートフォードに本拠を置く巨大駐車場会社の一部門であるLAZパーキング・リアルティ・インベスターズによって建設、所有、運営されることになる。 ダンカン氏によると、病院はそれをリースし、その支払いを通じて最終的には建設費を支払うことになるという。

最近のNRZの会合では、駐車場を支持する人々さえ依然として懸念を抱いている。

近くのマディソン・ストリートの不動産所有者でコネチカット・チルドレンズの従業員であるアンドレア・リチャードソンさんは、既存のガレージがそれほど魅力的ではないことに気づき、時間が経つにつれて提案されているガレージはどうなるのかと疑問に思いました。

「私たちは今、これが起こっていることについて話し合っています」とリチャードソン氏は語った。 「しかし、今から 5 年後、10 年後、その構造はどうなっているでしょうか? ただ建てるだけではなく、維持し続ける必要があるのです。」

Kenneth R. Gosselin には、[email protected] で連絡できます。

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