ファーン・ホロー・ブリッジは今月再開され、その後他の橋が手招きします

PennDOT当局者らは、ピッツバーグのファーン・ホロー・ブリッジを年末までに再開する予定だと述べたが、天候に協力する必要があるという注意点があると同局の第11地区幹部シェリル・ムーン・シリアンニ氏は述べた。

「正確な日付はまだありません。まだラインのストライプ化と少しの清掃作業が残っているからです。」そしてそれは天候次第だと彼女は言いました。 しかし、たとえ橋が今後数週間以内に開通しなくても、復旧は差し迫っている。

リスヒルとリージェントスクエアを結ぶ橋梁が1月28日に決壊し、約2万1000人の自動車運転者、自転車、歩行者、公園利用者の重要な移動経路を遮断してから、わずか11か月が経過した。 緊急事態宣言と手続きにより、PennDOT とピッツバーグ市は橋の交換を迅速に進めることができました。 しかし、実際に迅速な再建を可能にしたのは連邦インフラ法案だった、とムーン・シリアンニ氏は語った。

「この橋は別の場所で利用されていたため、この橋に 2,500 万ドルを費やすことはできなかったでしょう」と彼女は言いました。

4車線の橋は間もなく再開されるが、請負業者が電柱を設置し、フリックパークの門番小屋近くに横断歩道を建設する間、冬の間は片側1車線のみが開放されることになる。 現在進行中の工事にもかかわらず、橋の南側にある自転車と歩行者のための約10フィートの共用歩道も同様に開通する。

ムーン・シリアニ氏は、橋が推定価格2,530万ドル以下で建設されることを望んでいると述べたが、確実なことは言えない：橋の下の公園の修復はまだ始まっておらず、横断歩道の計画はまだ最終決定されていない。

ピッツバーグ市も、橋を街路網に再接続するためにやるべき仕事を抱えている。

地元当局は当初、ファーン・ホロー・ブリッジの再建を車以外の旅行者向けに地域を再設計する機会として捉えるべきだという声に抵抗した。 フォーブス アベニューには橋の歩道に続く自転車レーンがありましたが、多くの場合瓦礫でいっぱいで、小さなプラスチックのポールによって高速で移動する交通から隔てられているだけでした。 バイク・ピッツバーグと他の団体は市に対し、「リス・ヒルからリージェント・スクエアまでのフォーブス・アベニューの通路全体に沿って、自転車と歩行者のために道路網をどのように改善できるかを検討する」よう要請したとバイク・ピッツバーグを率いるスコット・ブリッカー氏は述べた。

「市は、私たちの懸念のほとんどに対処する非常に思慮深い設計でこれらの呼びかけに応えました」と彼は言いました。

これらの変更は、市の Engage PGH サイトのプロジェクト ページで説明されています。 西行きのビーチウッド ブールバードがフォーブス アベニューにぶつかる交差点 — 多くの場合「スリップ ランプ」と呼ばれます。 かなり狭くて急な曲がり角なので、車は通行できなくなります。 そこから東に橋に向かう双方向の自転車道に入るサイクリストは、コンクリートの柵で保護されます。 さらに、サウス・ダラス・アベニューはフォーブス・アベニューとビーチウッド・ブールバードの間の一方通行となり、交通は南方向のみに移動できるようになるなど、再構成が行われる。

ファーン・ホローの再開が予定されていることから、PennDOT は間もなく別の重要なプロジェクトに着手する予定です。 (Moon-Sirianni 氏は、PennDOT では「多くの重要な橋を修理している」と述べました)。 同庁は、パークウェイ・イースト/州間高速道路376号線をスクワレル・ヒル・トンネルに出入りさせるコマーシャル・ストリート橋を取り替えるための最終設計プロセスを開始した。

1951 年に完成したコマーシャル ストリート橋は長さ 860 フィート、高さ 95 フィートで、毎日 10 万台の車両が通行します。 しかし、人々がコマーシャル・ストリート橋（スイスベールから北西にリス・ヒルに向かうコマーシャル・ストリートにある）の下を車でくぐらない限り、ほとんどの人はそこに橋があることさえ知らない、とムーン・シリアニ氏は語った。

これは地域にとって重要な橋であり、安全ではあるものの限界があると彼女は述べた。

1951年当時、「輸送量は今日のようなものではありませんでした。そのため現在、コマーシャル・ストリート・ブリッジはより大きな許可量の一部を処理することさえできません。これは州間高速道路として望まれるものではありません」と彼女は述べた。ファーン・ホロー橋に必要な捜索救助クレーンがコマーシャル・ストリート橋を越えて入ることができなかったのだ。

このプロジェクトでは加速橋建設技術が使用されますが、建設にはまだ 3 つの建設シーズンがかかります。 交通渋滞がなかったファーン・ホロー・ブリッジとは異なり、「パークウェイ・イーストには簡単に迂回する道はない」とムーン・シリアニ氏は語った。 「この橋を建設する間、パークウェイ イーストを 3 年間運休することはできません。」

代わりに、プロジェクトの期間中、パークウェイは約 3 週間閉鎖されます。 PennDOT は、既存の橋の隣に全く新しい橋を建設し、それを所定の位置にスライドさせて閉鎖を最小限に抑えます。 ファーン ホローは、そのすべての交通にとって重要な迂回ポイントとなります。

コマーシャル・ストリートとフリック・パークの大部分も、プロジェクトの大部分の間は営業を続けるだろうとムーン・シリアニ氏は語った。 新しい橋の下と近くの土地は閉鎖されますが、ナイン マイル ラン トレイルは引き続きオープンします。 PennDOT は、橋の下でコマーシャル・ストリートを横切る道路と歩道の両方を、約 2 フィート南に移動する予定です。 人々を守るためにトレイルの上にトンネルが建設されます。

PennDOT は 2024 年初めに請負業者を探し始める予定です。